Kategorie: Presse

Nach jahrelanger Planung gilt es ernst für den dritten Autobahnanschluss in der Region Rorschach. Auf den Tag genau zwei Monate vor der wegweisenden Abstimmung in Rorschach und Goldach informieren die Behörden von Bund, Kanton und der drei Gemeinden am See über ihr Vorhaben, Entwicklungsprojekt «Autobahnanschluss Plus» genannt, weil es um mehr geht als um den A1-Zubringer mit Verbindung bis ins Stadtzentrum. Nämlich um umfangreiche Begleitmassnahmen, die im auto- und barrierengeplagten Siedlungsraum den Verkehr aller Gattungen verbessern sollen. «Eine Riesenchance mit Mehrwert für alle», wie die Behörden geschlossen betonen. Sie lassen keinen Zweifel daran, dass der Autobahnanschluss die einzige Lösung gegen die täglichen Staus im Nadelöhr westlich Goldachs zwischen Bruggmühle, Waldegg-Kreisel und Autobahnanschluss Meggenhus sei.

Über 500 Leute drängen sich im Würth-Saal, dem Applaus für die behördlichen Voten und den Buhrufen gegen Autokritiker wie VCS-Präsident Ruedi Blumer nach zu schliessen sind Dreiviertel für den Anschluss. Ein repräsentatives Stimmungsbild dürfte dies nicht sein, halten sich in der Fragerunde doch Befürworter und Gegner die Waage. Beim üppigen Apéro stellt sich heraus, dass manche nicht in den beiden Gemeinden wohnen, die über das «Jahrhundertprojekt» abstimmen. Erstaunlich die Rekordzahl parkierter Velos vor dem Glasbau, aber auch dies noch keine Aussage über Kräfteverhältnisse – immerhin zeigte sich jüngst auch der Chef der befürwortenden IG Mobil, FDP-Kantonalpräsident Raphael Frei in einem SRF-Fernsehbeitrag zum Thema demonstrativ auf dem Velo.

Bund und Kanton finanzieren Grossteil der 315 Millionen Gesamtkosten

«Das Generationenprojekt ist zum Greifen nah», freut sich der abtretende Stadtpräsident Thomas Müller, «zum letzten Mal vor einem grossen regionalen Publikum», am Podium der Behörden. Nachdem Generationen die Tieferlegung der SBB verpassten, müsse die Chance mit dem Autobahnanschluss gepackt werden – zumal sie ein einmaliges Angebot zur Lösung der Verkehrsprobleme und zur Gestaltung neuer Quartiere sei. Als Nationalrat und Präsident einer Subkommission der Finanzkommission weiss Müller, dass der Zeitpunkt der Finanzierung auf Bundesebene stimme.

Unter den 270 Projekten zu Kosten von 15 Milliarden allein im Nationalstrassenfonds buhlten viele Regionen um Anschlüsse und Ausbauten, sagt er an die Adresse der Gegner: «Wenn wir jetzt ablehnen, können wir 2025 nicht einfach wieder aufspringen.» Abzustimmen haben die gut 10000 Stimmberechtigten von Goldach und Rorschach indes nicht direkt über den Autobahnanschluss, sondern über die neue Kantonsstrasse zum See. Für die liegt nun ein Vorprojekt vor, das dank abgesenkter Strassenführung und zwei Tunnels «machbar» und «siedlungsverträglich» sei. Es schaffe laut Kantonsingenieur Marcel John mit dem Knoten Sulz einen «Hauptverteiler für die ganze Region» und eröffne auf Stadtgebiet «ein gewaltiges Potenzial für hochwertige Nutzungen».

Für das konkrete Bauprojekt, das der Bewilligung des Kantonsrats unterliegt, brauche es nun die Zustimmung der Gemeinden, sagt Bauchef Marc Mächler und bekräftigt den Willen des Kantons, bei der «Riesenchance» zur Entwicklung eines kantonal wichtigen Wirtschaftsstandorts mitzumachen. Um das Gesamtverkehrsprojekt zu realisieren, stehen zweckgebundene Mittel aus Strassenverkehrs- und Benzinsteuern, Autobahnvignette und Abgabe LKW-Verkehr zu Verfügung. «Wenn das Projekt scheitert, fliesst das Geld in andere Projekte in anderen Regionen.» Die Priorität in Bern belegt Jean-Luf Poffet, stellvertretender Abteilungschef Strassennetze im Bundesamt für Strassen (Astra): Der neue A1-Anschluss erfülle alle Kriterien des bei solchen Projekten «sehr restriktiven» Bundes und habe für die Agglomeration weit mehr positive Wirkungen als negative.

Die Kosten sind von geschätzten 190 Millionen auf 315 Millionen Franken angestiegen; wovon 108 Millionen für den Anschluss, vollumfänglich von Bund und Kanton finanziert, und 166 Millionen für die Kantonsstrasse. An die sollen Rorschach und Goldach 7 Millionen leisten; Rorschacherberg hat mit Entscheid an der Bürgerversammlung bis zu 2 Millionen zugesichert. Die Verteuerung begründet Mächler vor allem mit dem präziser geschätzten Landerwerb im städtischen Gebiet und den Bohrpfahlwänden, die für den Tunnel an der Industriestrasse nötig sind.

Gegner befürchten Mehrverkehr und hoffen auf die Wirkung von Bahnunterführungen

Die Gemeindepräsidenten Beat Hirs (Rorschacherberg) und Dominik Gemperli (Goldach) erklären, dass die beiden Bahnunterführungen (Mühlegut in Bau, Bäumlistorkel geplant) und das ausgebaute ÖV-Angebot hälfen, aber das Problem nicht lösten; das zusätzliche Verkehrsaufkommen könne mit zusätzlichen Unterführungen nicht aufgefangen werden. Ein strittiger Punkt, wie die lebhafte Publikumsdiskussion offenbart. «Wir haben die Unterführungen verschlafen und konnten nie über Varianten reden, sondern rasten immer nur auf die Autobahn zu», wirft Lukas Reichle als Präsident des gegnerischen Komitees ein. Die Auswirkung von Unterführungen sei nie ernsthaft geprüft worden, kritisiert auch der frühere SP-Kantonsrat Felix Gemperle und bezweifelt, dass die Nord-Süd-Schneise ins Zentrum zu weniger Verkehr führe – «im Gegenteil, die Quartiere werden mehr belastet».

Entgegen der «Behördenpropaganda» sind die Gegner zuversichtlich, dass der Widerstand gegen die «Heimatzerstörung» und «Mehrverteilung des Verkehrs zu einem horrenden Preis» wächst. Dies zeige der Zuspruch auch von Gewerblern und Politikern, die kein öffentliches Statement wagten. Zwei Monate bleiben Zeit für eine Debatte über eine Schicksalsfrage, die weit über ein Strassenbauprojekt hinaus weist – ob man mit oder ohne Auto in Zukunft «abgehängt» wird, ist letztlich eine Glaubensfrage. Und leider ist Beamen wie in «Raumschiff Enterprise» noch immer nicht möglich, wie ein Goldacher Votant launig anmerkte: «Bis dahin brauchen wir die Autobahn als Umfahrungsstrasse.» Die Mobilität ist vielfältig im Wandel, der frühestens mögliche Baubeginn 2028 noch weit.

Dieser Artikel ist am 19.09.2019 im Tagblatt erschienen. Er kann online hier nachgelesen werden.

Teuer, nutzlos, die Umwelt zerstörend: Die Gegner eines neuen Autobahnanschlusses im Raum Rorschach/Goldach lassen kein gutes Haar am Projekt, das noch dieses Jahr zur Abstimmung kommen wird. Mit Visualisierungen wollen sie belegen, wie gross der Eingriff wäre.

Es braucht einen zusätzlichen Autobahnanschluss in der Region Rorschach-Goldach: Das sagen die Befürworter des Projekts mit dem Namen «Autobahnanschluss Plus». Mit dieser Massnahme sollen die sichtbaren Verkehrsprobleme in den Dörfern aus dem Weg geräumt werden.

Nein, sagen die Gegner. Die Verkehrsprobleme bestehen, aber sie haben andere Ursachen, und der Autobahnanschluss würde die Lage nur verschlimmern, keine Verbesserung bringen und die Region verschandeln.

Es ist ein ungleicher Kampf, denn die betreffenden Behörden stehen hinter der Vorlage, über die in Rorschach und Goldach im November abgestimmt werden sollte und für die sich auch bereits die Bundesverwaltung ausgesprochen hat. Die Gegner sind ein loser Verbund, der sich allerdings durchaus organisiert hat.

Die wichtigste Aufgabe dieser Gegner: Die Pläne überhaupt zur öffentlichen Diskussion zu machen. Denn so gross das Projekt auch ist: Den Stammtisch hat es nur bedingt erreicht. Weil die offiziellen Informationen rund um die Vorlage wohl erst nach den Sommerferien richtig spruchreif werden, wollen die Gegner eine Art Vorkampagne lostreten. Das haben sie nun getan, indem sie die Medien über ihre Standpunkte informiert und Visualisierungen der Zukunft vorgelegt haben.

Diese seien «realitätsnah» sagen die Gegner, und sie zeigen, dass der geplante Anschluss die Verkehrsprobleme nur ungenügend löse und zusätzlichen Verkehr schaffe. Zudem würden verschiedene Gebiete neu massiv belastet. «Die geplanten Eingriffe in unsere Landschaft, aber auch in den städtischen Raum wären massiv», heisst es weiter.

Der Verein «kein3.autobahnanschluss» habe bei einem professionellen Büro Visualisierungen erstellen lassen, mit welchen die geplanten Strassen gemäss den aktuellen öffentlich zur Verfügung stehenden Plänen 1:1 auf Originalfotos eingefügt wurden.

Veröffentlicht auf Die Ostschweiz am 03.06.2019. Original-Link: hier

Der Verein «Kein 3. Autobahnanschluss in Goldach» hat am Montagnachmittag mit einer Begehung am Hohrain seine Kampagne gegen den A1-Anschluss lanciert. 3-D-Visualisierungen sollen die Bevölkerung aufrütteln und die massiven Eingriffe in Stadt und Land aufzeigen. 

Ein Autobahnanschluss im Gebiet Witen bei Goldach? Nein, sagt das Komitee um Felix Gemperle und Lukas Reichle. Denn der Autobahnanschluss werde das Verkehrsproblem in der Region Rorschach nicht lösen, aber massive Eingriffe ins Siedlungsgebiet nach sich ziehen. Spätestens – nachdem die Vergabe des Carl-Stürm-Preises («Tagblatt» vom 16. Mai) an den Verein IG mobil 30000 Franken in die Kasse der Befürworter gespült hat, war klar, dass auch die Gegner eines zusätzlichen Autobahnanschlusses zwischen Buriet und Meggenhus ihre Bemühungen intensivieren müssen.

Veröffentlicht auf tagblatt.ch am 03.06.2019. Original-Link: hier

Bekommt die Region Goldach-Rorschach einen weiteren Autobahnanschluss an die A1? Für die Gegner ist klar: Das Projekt beinhaltet falsche Versprechungen.

Veröffentlicht auf FM1 Today am 03.06.2019. Original-Link: hier

Die Gemeinden der Region Rorschach fordern seit Jahren einen dritten Autobahnanschluss direkt ins Zentrum der Agglomeration. Über dieses unsinnige Projekt, mit welchem einer der letzten grünen Hänge mit einer Strasse verbaut würde, wird voraussichtlich im nächsten November abgestimmt. Für das Komitee gegen einen dritten Autobahnanschluss ist es somit höchste Zeit, die Bevölkerung umfassend über diesen Schildbürgerstreich zu informieren. 

Die drei Gemeinden Rorschach, Goldach und Rorschacherberg haben kürzlich in einer Medienmitteilung verkündet, dass mit dem Projekt „AutobahnanschlussPlus“  der motorisierte Individualverkehr an den Rand des Siedlungsraumes verlegt werden soll. Das Programm beinhaltet neben einem zusätzlichen Autobahnanschluss 20 Begleitmassnahmen. Die Wirkung wäre das Gegenteil, der Verkehr fliesst dann nämlich ungehindert ins Zentrum und verstärkt damit die Problematik. Zudem werden die anderen Achsen nicht so stark entlastet, dass ein zusätzlicher, attraktiver Siedlungsraum entsteht.  Die Begleitmassnahmen führen überhaupt nicht dazu, dass der Verkehr an den Rand verlegt wird.

Die grösste Verkehrsstudie der Schweiz, der Mikrozensus zeigt auf, dass der Verkehr nur noch im Verhältnis zum Bevölkerungswachstum wächst, somit sind die dem Projekt zugrunde liegenden Zahlen zu hoch gegriffen. Zudem wird das Potential der digitalen Technologie nicht berücksichtigt. Mit Mitfahr-Apps und weiteren zielführenden Methoden kann die durchschnittliche Fahrzeugbelegung erhöht werden, was das Gesamtverkehrsaufkommen dann entsprechend reduziert.

Die Begleitmassnahmen sind sinnvoll

Ergänzend wird behauptet, dass die St. Gallerstrasse zu einem «Stadtraum mit hoher Aufenthaltsqualität» werden sollte. Solche Aussagen für einen Strassenabschnitt zu machen, auf welchem auch in Zukunft gemäss Berechnungen der Behörden ca. 12’000 Autos täglich fahren, ist schlicht daneben. Was aber Sinn macht ist die Umsetzung der vorgesehenen Begleitmassnahmen. Diese dienen dazu den Verkehr zu lenken, zu verflüssigen und damit auch erträglicher zu machen.  Neben den Strassenraumgestaltungen an den Hauptachsen sind auch die angedachten baulichen Massnahmen für den Velo- und Fussverkehr zielführend.

Unterführungen statt Anschluss

Der Verein „kein dritter Autobahnanschluss“ hat mit Unterstützung des VCS durch den namhaften Verkehrsexperten Klaus Zweibrücken eine Projektstudie ausarbeiten lassen. Dieses Papier kommt zum klaren Ergebnis, dass es bei den aktuellen bzw. richtig prognostizierten Verkehrsmengen keine zusätzliche Einfahrtsachse braucht. Das Problem ist, dass sich der Verkehr vor den immer länger geschlossenen Barrieren staut. Mit dem Bau von Unterführungen (zwei sind in der Zwischenzeit beschlossen) kann der Verkehr verstetigt werden und die Verkehrsmenge kann ohne neue Strassen bewältigt werden.

Die Behörden informierten von Anfang an sehr einseitig, eine kritische Auseinandersetzung zur Gesamtverkehrsproblematik sowie zu Alternativen fehlt. Im Weiteren werden wichtige Projektbestandteile bis heute der Öffentlichkeit vorenthalten, beispielsweise das Anschlusswerk im Withenwald. Für einen konstruktiven Diskurs braucht es jetzt detaillierte Informationen und nicht erst in der Hochglanz-Broschüre  kurz vor der Volksabstimmung.

Für den Verein „kein3.autobahnanschluss.ch“ ist klar, dass sich mit der Politik des letzten Jahrhundert die Herausforderungen der Zukunft nicht lösen lassen. Da sind wir gut beraten, den letzten grünen Hang noch grün zu belassen und den drohenden Zerschnitt des Siedlungsgebietes zwischen Sulzstrasse und dem zentrumsnahen Landhauskreisel zu verhindern.

Dieser Artikel ist im VCS-Magazin im März 2019 erschienen.

Professor Klaus Zweibrücken hat für unseren Verein auch das Positionspapier zum Autobahnanschluss Witen verfasst (Download hier). In einem Interview mit dem Blick gibt er seine Meinung zum Ausbau des Nationalstrassenetztes auf zweimal drei Spuren kund.

Die Bundesratspläne zu sechsspurigen Autobahnen sorgen für Zoff: Jetzt warnt der renommierte Professor für Verkehrsplanung Klaus Zweibrücken (61) von der Hochschule für Technik in Rapperswil SG vor «einem monumentalen Fehler».

Dieses Interview ist im Blick am 08.01.2019 erschienen. Link: hier

In der ganzen Region ist das unbestrittene Problem mit den Staus vor den Barrieren bekannt. Mit Unterführungen wie in Goldach und Rorschach wird der Verkehr verflüssigt und werden Staus beseitigt. Der Verein kein 3. Autobahnanschluss unterstützt die flankierenden Massnahmen – insbesondere die Unterführungen. Dies aber ohne den unnötigen und Landschaft zerstörenden Autobahnnanschluss!

Ein Verkehrsexperte hat uns vor drei Jahren schon in einem Positionspapier bestätigt, dass diese Lösung ohne Anschluss funktionieren wird. Stattdessen planen die BEHÖRDEN der drei Gemeinden einen Autobahnnaschluss quer durchs Siedlungsgebiet, der massiv neuen und zusätzlichen Verkehr ohne echte Entlastung anderer Gebiete direkt ins Herz der drei Gemeinden leitet und wertvolle Naherholungsgebiete zerstört. Entlastung tönt anders! Das sind Rezepte aus der Vergangenheit!

In seinem Leserbrief schreibt Raphael Frei, dass es Trend ist, Meinungen von Experten anzuzweifeln. Nicht einmal dieses Argument sticht, wie wir oben dargelegt haben. Das Problem sind nicht die Experten – den Fehler machen die drei Gemeindebehörden, die ohne Alternativen ernsthaft zu prüfen stur auf die Autobahnlösung zu rasen.

Der Verein «Kein 3. Autobahnanschluss» wirft den Gemeindebehörden in der Stadt am See eine einseitige Informationspolitik vor. Vorzüge würden hochgejubelt, kritische Punkte unter den Teppich gekehrt.

Die Vernehmlassung des Masterplans zeigt, dass das Entwicklungsprojekt «Autobahnanschluss Plus» in der Bevölkerung der drei Seegemeinden gut ankommt. Davon zeigen sich die Vertreter der Gemeinden Goldach, Rorschacherberg, der Stadt Rorschach und des Kantons St.Gallen überzeugt («Tagblatt»-Ausgabe von gestern).

Verein wirft Behörden «Einseitigkeit» vor

Der Verein «Kein 3 Autobahnanschluss» teilt diese Meinung nicht, im Gegenteil. In seiner Stellungnahme kritisiert er die Interpretation der Vernehmlassungsantworten. In Tat und Wahrheit sei die Zustimmung lediglich das Ergebnis einer äusserst einseitigen Informationspolitik.

«Das Projekt ‹Rorschach Plus› wurde der Bevölkerung in einer nicht zu verantwortenden Einseitigkeit vorgestellt.»

Das schreiben Vereinspräsident Lukas Reichle und Vorstandsmitglied Felix Gemperle. Und weiter: «Die Vorzüge wurden in einer tendenziös gestalteten Wohlfühl-Broschüre hochgejubelt, kritische Punkte wurden nicht einmal im Ansatz beleuchtet. Dass unter diesen Vorgaben die Antworten mehrheitlich positiv ausfallen ist nicht erstaunlich. Wesentlich spannender wäre es jedoch, wenn auch die Gegenargumente präsentiert würden.»

In der Antwort der Gemeinden an den Verein irritiere vor allem die Aussage, dass mit der Überarbeitung des Masterplans die Forderung des Vereins, eine Lösung mit zusätzlichen Unterführungen ohne Autobahnanschluss, zwar geprüft wurde, die Gemeinden aber die Meinung vertreten würden, dass sich damit die heutige Stausituation nicht verändere, sie sich sogar noch verschärfen würde. Ausserdem behaupteten die Behörden fälschlicherweise, dass diese Variante «Null Plus» aus verkehrstechnischer Sicht nicht zweckmässig und darum nicht weiter zu verfolgen sei.

Verein will keine neuen Gebiete für Verkehr opfern

«Das Problem in der Region ist nicht die Menge des Verkehrs, sondern die vielen Staus. Dieses Problem kann man nicht lösen, indem neue Gebiete dem Verkehr geopfert werden», sagt Felix Gemperle. Es sei seine tiefe Überzeugung, dass die vom Verein vorgeschlagene Variante besser sei, da sie weniger negative Auswirkungen habe. Ausserdem, so Gemperle, sei das Verkehrsproblem in der Region nicht lösbar, es liesse sich nur entschärfen. Das gelte auch für einen Autobahnanschluss.

Der Verein kritisiert weiter, dass die Behörden explizit die Abgabe und Erläuterung der entsprechenden Grundlagen verweigere. «Wir fragen uns, weshalb die Gemeinden der Bevölkerung trotz Öffentlichkeitsgesetz wichtige Informationen vorenthalten und damit einen öffentlichen Diskurs verhindern. Ihr Verhalten lässt sich nur damit erklären, dass aus verkehrsplanerischer Sicht die Behauptung der Gemeinden schlicht nicht haltbar ist.»

Kein Interesse an alternativen Ideen?

Gemäss Aussage eines Experten könne die Verkehrsmenge in der Agglomeration Rorschach durch das bestehende Strassennetz aufgefangen werden, wenn der Verkehr dank Unterführungen fliesse, die Staus an den Barrieren dadurch wegfallen und mit anderen flankierenden Massnahmen weitere Optimierungen angegangen würden. Die Behörden wollten aber über alternative Lösungen gar nicht ernsthaft diskutieren.

Dies stehe im Widerspruch dazu, dass die Gemeinden sich rühmten, die Bevölkerung früh mit einbezogen zu haben. Der Verein «Kein 3 Autobahnanschluss» erwarte von den Behörden in Zukunft eine transparentere Information über alle Aspekte dieses für die Region einschneidenden Projektes. «Die Nachteile eines Autobahnanschlusses werden von den Behörden nicht sichtbar kommuniziert», bekräftigt Felix Gemperle.

Der Artikel ist im St.Galler Tagblatt am 28.06.2018 erschienen und wurde durch Ruedi Hirtl verfasst.

Online-Link: hier